除此之外的部分，都可以归入辅助系统，主要是提高汽车的可操纵性和乘坐的舒适性，以及安全性。
老实说，对艾伯哈德说的这个结果，冯一平有心理准备。
原时空的特斯拉，在艾伯哈德和马斯克的努力下，前后经历了整整十年，才推出了轰动业界的系列，他也不奢望这短短的几个月时间，就能取得全面的进展，毕竟技术研发不同于商业运作，是来不得一点虚的，没有积累，也放不了卫星。
“电源系统能取得进展，我们都知道，主要也是由于冯你的建议，”斯特劳说，“我们其实也没有什么创造，”
“我那也是从谷歌得到的启发，凑巧而已，”冯一平还是按着上次提出自己建议时的说法来，反正，他不在乎功劳，只希望借由这件事，在这三位股东心目中树立起一个专业懂行的形象来，也算是提前绝了一些后患。
马斯克可是很无情的，如果冯一平只是一个财务投资者，那他以后在特斯拉的地位，不会太稳当。
“其它两个系统的研发，目前到了什么程度？有多少子系统已经完成了理论设计，有多少子系统已经开始工程试制？”
“驱动系统的核心，电动机，目前还在进行各种论证，马斯克说得对，转速要高，功率要大，寿命要长，体积要小……，”爱哈伯德说着摇头，“这确实是我们接下来最大的一个拦路虎，”
这些具体的核心部件，冯一平是知之甚少，毕竟后来提到特斯拉，大家谈得多的，是它的电池管理系统，像电机这样传统的部件，很少有信息披露出来。
“是我们现有人员的能力不够，还是这个问题，对目前世界上最优秀的电机企业来说，都是一个难题？”冯一平问。
“都有，”艾伯哈德看了看团队的另两位成员，“我们想向你建议，为了成本和效率，这样的部件，是不是也可以考虑和其它的专业公司和科研机构合作？”
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