“现在只能等待了。这边的装配车间。很多都是采用手工的办法，生产线基本上全部得重新投入，你在蓉城那边建设新的工厂，这一步倒是不错。”各种问题，在他们参观了设计研究所以及组装工厂之后，体会得更加明显。
九院管理委员会对于这些设备以及生产线，基本上不看好。
说是生产线，还不如说是纯作坊来得好。
即使运十项目已经完全取得成功，要想大批量地制造，也不会是一件容易的事情。
“从沪市大飞机厂里面的情况。咱们就能够看到歼七的生产以及歼八2的生产情况了。难怪国内目前还是以强五为主。”不说这一点还好，一说到这个，刘一九就有些头痛。
62年，空军从苏联手中拿到米格-21的全套技术图纸。开始仿制生产，一直持续到79年中越自卫反击战的时候，沈飞以及蓉城飞机厂仅仅只生产出来了73架！空军也就装备了两个航空团的歼七战机。
在中越战争爆发之后，国内加大了对歼七的生产，数量才增加起来。
在最开始生产的73架歼七里面，由于材料生产、装配工艺等不过关。生产出来的歼七质量不稳定，故障率高，甚至相同的材料在不同的飞机上面都不具有互换性，无法通用。造成了飞行成本以及维护成本高，后勤保障难度太高，空军一直不愿意使用歼七，他们宁愿装备更多的强五，靠着数量去抗衡强敌的先进战机。
如果不是刘一九出现，提前让军方高层看到了七专技术协议的好处，并且在国内军工系统开始进行强制推行，才保证了零件的质量，使得在中越自卫反击战之后，共和国的歼七战机生产数量有了一个非常喜人的成绩。
歼七没有多长时间的命运，即使在进入二十一世纪的时候出现了改进了的E等型号之后，国内的工业系统生产质量提高起来，歼七的生产质量才稳定起来。
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