杨潮坚决拒绝跟法国人扯上关系，钱是找华俄道胜银行借的，经营权也是交给俄国人，合同上明明白白，跟法国人半毛钱关系都没有，那是俄国人跟法国人的合同关系，因此杨潮请命这件事交给他了。
杨潮不打算妥协，如果法国人玩横的，杨潮打算跟他们打官司，打到巴黎去，状告法国政府，如果法国人拿出跟俄国人的合同说事，杨潮倒是可以雇佣他们的工程师，不就是贵点而已，詹天佑那些人也不是铁打的，现在的工程他们根本就忙不过来，交给法国人也一样。
法国人此时还顾不上这条铁路，他们忙着处理日益下跌的俄国债券问题呢，法国认购了俄国债券的百姓，看到俄国人一次次失败，不断的抛售债券，债券价格早就跌破了发行价，这影响的是俄国的信用问题，信用降低，下一次发债券可就得高价了。
所以维持俄国在法国金融市场上的信用，才是法国政府最急迫要解决的，根本就没有顾得上国内几家钢铁企业的利益。
杨潮跟华俄道胜银行签订转让合同后很久，法国人都没有跳出来说事。
于是杨潮让詹天佑派人去测量考察一下线路，在确定好的线路上，杨潮不打算让法国人玩猫腻，如果最后他们表示不改线修不了，杨潮正好有机会接触合同。
铁路对于一个国家的发展的意义，怎么强调都不过分，日本人将他们维新历史分为两部分，1882年后为新阶段，就是因为这以后他们的铁路发展速度大大提高，让他们迈进了一个崭新的时代。
杨潮其实也一直把铁路当做最重要的事情来做，支持詹天佑就是例子，而詹天佑他们也算争气，修铁路不用说了，运营上也走入了正规，起码在效率上，不比德国人差。
去年杨潮通过烟台的英国洋行，跟英国上海公使进行沟通，这个上海公使正是在焦作挖煤的英国福公司的总董，跟他福公司达成了铁路专营协议，杨潮给与他们两成的优惠价格，承运他们所有的煤炭，但是福公司也必须保证将煤炭送到济南来。
福公司本来是有胶济铁路作为选择的，但是出于英德两国的竞争，所以他们一直在计划从焦作把煤炭通过运河送到天津出口的，但是这时代的天津条件可比不上烟台，烟台才是北方第一大港。
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