广东无疑是东南最好的出海口，福建山多腹地狭小，要通往邻省都困难重重，显然不可能作为航运中心，可是广东有一条水量丰沛超过黄河，仅次于长江的珠江水系，5千吨海轮可以直通广州，2万吨海轮可以通到黄浦（广州黄埔区）。
通航河道有1088条，其中主要航道79条，通航里程7千公里。通航1千吨级船舶的航道长700多公里，通航300到500吨级航道近千公里。
这些天然的河道，是最佳的交通基础，比你修一百条铁路都好用，因为航运的费用总是比火车要低廉的多。
“广州卡在珠江的要害位置，这座城市出现的原因就是因为货物集运，因此他天然就是一个物资集散地，因势利导发展航运是第一要务。政府该做的，就是改善基础设施，首要就是建设海港，优良的海港。”
珠江出海口要修建优良的港口不要太容易。后世的珠海、深圳、中山等都是超级大港，不仅仅是因为靠近港澳才发展起来的，打铁还需自身硬，他们自身的条件也是很重要的。
“港口的位置甚至都不需要费心挑选，ya片战争后洋人在这里做了八十年贸易，适合建港口做贸易的地方，早就自己发展起来的。”
此时珠江一带虽然没有特别大型的港口，就是广州等地的港口设施也是几十年前的了，但是沿着珠江却有大大小小许多小港口，成为一个个货物集散地，上面帆船林立十分热闹，现在要做的，不过是疏通航道，改造码头，让万吨大货轮可以开进去，代替那些小帆船。
“所以广东最有优势的还是航运，掌控了航运话语权，就捏住了商业的咽喉，就有条件成为一个经济中心，一个商业中心。虽然比不过上海，但是做一个次区域经济中心绰绰有余了，就好像芝加哥比之纽约。”
杨潮总结道。
杨潮心中也确实是这么定位的，将广东打造成次级经济中心，带动东南和西南发展。(未完待续。)
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