马科斯还持续改进油轮，给油轮上安装了蒸汽清洗设备，可以清洗船舱中的石油，然后回程时候用来装载其他货物，进一步降低了运费提高了利润。
壳牌建立10年后，通过苏伊士运河的石油有90%是壳牌运输的，而洛克菲勒财团却被美国政府拆分了，再也无法阻止壳牌的发展。现在的壳牌已经垄断了向中国供应石油的运输业务，当然他们的运费确实也是最低的，比洛克菲勒的桶装石油运费要低一半。
不过这时候保罗还没有开始建造他的巨型油轮，壳牌公司的油轮没有竞争对手，而且建造时间不长，又受到苏伊士运河的限制，他们的多数油轮都只有4、5000吨级别，超过1万吨的都是寥寥。
远洋油轮运输的价值是毋庸置疑的，所以杨潮对此很有想法，毕竟中国必然是一个石油进口大国，就算开采了大庆等油田，也必然要进口石油，更何况杨潮还不打算开采，让全世界都把中国当成一个贫油国好了，先烧国外的廉价石油，等这些石油烧光了，在开采自己的，那得300年以后了，杨潮怎么努力活也看不到。
杨潮能看到的是，在他有生之年，建立一个全世界的石油贸易网络，这个网络的环节中不可能绕过墨西哥湾，不可能绕过中东和俄罗斯。
其中除了俄罗斯可以通过石油管道向中国供油之外，墨西哥和中东距离中国都超过5000公里，必须建立庞大的油轮船队，先垄断输往中国的石油运输，在冲向世界跟壳牌、洛克菲勒这样的巨头竞争，将来的世界石油巨头中，至少要有中国一个，杨潮的终极目的当然不是通过运油赚钱，而是通过控制取得世界石油的定价权。
一切都要从今天，从拿保罗盖蒂威胁洛克菲勒开始。
不过小洛克菲勒显然不是一个容易吓唬的人。
他笑了笑：“先生，您是在开玩笑吗？您认为保罗盖蒂的石油进入墨西哥湾，然后在经过巴拿马，再横渡太平洋到达中国后，石油价格会比洛克菲勒给您的油价低吗？”
杨潮笑道：“当然不可能。但是如果我建立庞大的运油船队，5万吨以上的专用油轮，那么是不是能把远洋石油运输的价格降低到现在三分之一的程度呢？”
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