杨潮当然要投资了，这么大的项目，想找别人融资，也不是很容易，但是绝对是好项目，杨潮始终坚定，能给社会带去利益的，一定能够盈利，因为所谓利润，从来都是你给社会创造价值中的一部分反馈，因此只要考虑创造价值，利润都不用去考虑。
在武汉兴建电力中心，能够提升长江流域最富庶地方的动力效率，这绝对是最大的社会利益，那么就有大力分享到最丰厚的利润。
同样山西电力中心建设，云南水电建设，杨潮都会参与。
这些投资额巨大，但现在杨潮就不怕花钱，而是怕钱花不出去，他的资金已经积压了5年了，从经济危机之前就抽调了出来，持有债券的利益太小，哪里比得上投资。
虽然现在是经济危机期间，有钱人都不敢投资，但这不是问题，杨潮投的不是现在，不是大危机期间，杨潮投的是未来，是二战时期，是战后大繁荣时期。
一个国家的经济效率，动力供应只是之一，能跟动力供给相比较的要素至少还有三种，一个是交通，一个是教育，还有一个是政府服务水平。
政府服务不用说了，说不上世界第一，但也绝对在水准之上，起码比苏俄那种水平强了不知道多少，起码杨潮打造的政府体系，不需要史达林那种靠纵容官员贪腐来笼络人心。
至于交通，这个要素也极为重要，21世纪的时候，中国的交通运费，占据一件商品总价格的17%，比美国高了一倍还多，正是因为没有一个高效的运输体系。
运输体系中最廉价的莫过于水运，水运的价格是公路的十分之一，是铁路的三分之一，绝对是最廉价的运输方式，杨潮不可能放过。
因此他推动了江西跟广东的粤赣运河的修建，目前已经快要修通了。还推动了渤海海底隧道的建设，将来能够连通东北和山东，将两地之间的运输距离缩短上千公里。只是这个隧道的修建就不甚如人意了，修建速度那叫一个慢，很多技术都是摸索着前进，修建了一年，到现在才铺设了100来米的隧道，照这个速度，要修通整条隧道，恐怕得十年以上。
杨潮不着急，这本就是一项21世纪都会很慎重的工程，哪怕最后失败了，杨潮都不意外，因此他也不催促，放心的交给茅以升去操作。
这些沿海地区的经济潜力，杨潮不担心，可是四川这个有长江却难利用的省份，却让杨潮很担心，后世四川水运交通改善，靠的是三峡，但是三峡关乎长江下游好几亿人口，杨潮可没有后世老爷们的胆魄，他不敢修这条大坝，那么如何改善四川的运输条件呢？(未完待续。)
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