房俊尚未来得及巡视一遍他的这些“领地”，便被另一件事物g起兴趣。
经过房家铁匠铺的大力攻关，四轮马车终于下线……
四轮马车最特殊的地方在于其独特的转向装置，只需要将前轮的悬挂改为一个大圆盘，便可以将车辕与车身衔接的部分与前轮悬挂结合，使得马匹转向的时候前轮的悬挂也跟随整T转向。
这种设计难的是构思和创意，工艺上反而没什么难度。
当然，四轮马车其实也并不是很完美，这种悬挂方式无法做过小角度的转向，无法做速度过快的急转向，且对前轮的悬挂和整个传动T系的结构强度要求较高。
不过房俊也没打算将四轮马车驶上战场，这些问题就完全不是问题。
说到底，他只是想要将四轮马车弄出来装b而已，慢一点、不够灵活，又有什么关系呢？
只要高端大气上档次就好了……
整个马车最难的地方，是车轮的轴承。在秦汉时期，马车的轴承都是木质的，到了南北朝，才渐渐替换为铸铁轴承。然则铸铁的轴承也并不理想，稍微颠簸就极易碎裂，因为没有合适的润滑油，导致抗磨损X能也极差。
不过炼铁炉那边现在能炼制品质很好的高碳钢，用来做轴承勉强够用。
弹簧尚在研制阶段，但是用一组薄薄的钢片捆绑在一起当做减震系统，这完全没难度。
所以，在房俊刚刚回到长安不久，华夏历史上的第一辆四轮马车，新鲜出炉了……
看着面前两辆按照后世英nV王“h金马车”绘制的图纸而打造出来的马车，房俊有一种亮瞎眼的感觉。
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