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地铁1号线车站，一节列车悄无声息地划入达勒姆站。
由于车站所处的区块，加上时值下班时间，所以政府机关的公务员与其他雇员们，这时也差不多都开始陆续回家了。所幸罗兰他们搭乘的是朝市中心方向行驶的列车，因此侥幸逃过下班高峰的拥挤人cH0——就连7分钟一趟的高速磁悬浮地铁都难以舒缓高峰时段的拥挤。
作为全世界在铁路技术、电磁技术上浸y最深的国度，亚尔夫海姆很早就开始对安静、环保、高速的磁悬浮列车投入了足够的关注。在相关技术取得进展后，在亚尔夫海姆地铁建设中率先试验X的建设了磁悬浮地铁，用以缓解亚尔夫海姆日趋拥堵的地面交通。
亚尔夫海姆地铁隧道位于地下40公尺，除了缓和土地问题，也有用来充当防空洞和避难所的考量。磁悬浮高速列车理论最高时速高达600公里，出于安全考量，运营时速控制在时速500公里左右，堪称速度之星。以评议会会场站为中心，八条线路联通全城各处，只要花上8马克便可随意换乘各条线路，在半小时内走遍全城。
除了速度，设计者还秉持一贯“服务客户”的JNg神，对车厢内进行了充分的人X化设计规划。车厢内部呈扁平的圆筒型，满足空气动力学对外形要求的同时，也兼顾了内部空间的需要，不会让乘客产生拥挤的感觉。隔着中间过道，左右两侧背靠窗户各有两排座位排列得非常整齐，座位上方有着开闭式的置物架，用以放置行李或其他物件。
以地铁来说，这种配置未免太过豪华，但事实上，这本来就是带有试验X质的地铁线路，为将来打造链接全世界的磁悬浮铁路网积累经验，采取一些高端配置根本没什么可奇怪的。市民们对此也没什么意见，有谁会不喜欢享受更好的服务呢？不过对“外面”的人来说，磁悬浮地铁未免太惊世骇俗了点。
密涅瓦就结结实实吃了一惊，没有轮子。没有蒸汽动力机关，甚至连铁轨也没有的列车，“浮”起来用犹如P0弹般的高速在地下飞驰——这种事情让她麻木的神经再度承受了一次严重的刺激。
可能是地下隧道没有值得一看的风景的缘故，密涅瓦对速度和便利X缺乏真实的感觉，很快就从最初的震惊中恢复过来，打量着自己搭乘的车厢。
车内灯火明亮，装潢、卫生的水准和其他车厢没有任何区别，服务生也端着模式化的营业用微笑。只是车厢里坐的全是穿着工作服的人类，车厢入口处顶上悬挂的“仅限人类”招牌格外扎眼，明明是在高速行驶的车厢里。那块招牌却晃也不晃。冷漠地睥睨着人类乘客。
“亚尔夫海姆特sE的种族政策。”
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