当然水运在速度上是输给铁路一筹，但在那些对时间不敏感，对价格很看重的大宗商品，比如棉纱、皮革等物资，运费的降低，对他们是生死攸关的，因为这些货物往往都是薄利多销，价格每个百分比的变动，都意味着是赚钱还是亏钱。
对于客运当然可以选择铁路，对于食品、水果等时效性强的货物，当然也应该选择铁路，因此铁路还是不可取代的。
因此，尽管江西跟广东之间有铁路相通，跟长江还有赣江水道相通，江西人还是很希望得到一个南方的出海口，从而做到通江达海，彻底解除江西的交通困局。
江西山清水秀，但这还是一个农业大省，看看明清时期这里的赋税就知道了，在中国排名前五，仅次于江苏、山西和四川等要么富庶，要么庞大的省份。
可到了现代社会，丰富的农产品运不出去，江西真是穷的要死。而且，到了工业社会，农业地位大大下降，光有丰富的农产品是致不了富的，交通制约最大的，还是江西的工业，到了21世纪，周边几乎所有省份都比江西发达。
所以21世纪才将修建粤赣铁路提上了日程，可是那时候对环境的顾虑太大，最大的问题是江西的水资源问题。
江西水资源十分丰富，而且都集中在江西境内，90%的江西河流属于潘阳湖水系，所以后世江西河流污染治理非常成功，因为所有河流都在境内，不需要跨省沟通，但是江西水资源自给自足绰绰有余，因此很多水都流入了外省，是外省的水源供应，那么开发江西水力，就牵扯到了外省的利益，所以反对声音很大。
如果修通粤赣运河，江西的水就会多一条流出渠道，造成的结果很可能是潘阳湖水量下降，带来难以估量的神态灾难。
杨潮觉得这完全是杞人忧天，江西所有的河流联动，即便全都降低个几公分，不会有什么太大的影响。
而且运河是可以调节的，水量下降的时候，大不了关闭船闸而已。
这道巨闸站在山上可以清晰的看到，在深山沟壑之间，筑起的一道混凝土大坝，其中有电力驱动的闸门，旁边还有船闸，供来往船舶通航。
杨潮问了那个关于赣江之水泄广东的问题。
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