在山上站了半个小时，亲眼看到第一艘三艘编组的拖挂船进入船闸，船闸关闭，驶入水渠。再进入水闸，在驶入下面的水库，接着进入珠江流域，杨潮才结束了这次视察。
去广东坐了坐，就立刻飞往山东。
对杨潮来说。赣粤运河只是一个小项目，投资额还不到1000万，加上后期整体建设江西赣江流域的十几条通航河流的航道投资，也不会超过5000万两银子，不到1亿金元。
但赣粤运河是国家复兴开发公署第一个大型项目，所以杨潮必须亲眼来看看，捧捧场，更大型的项目，更困难的项目，才是杨潮最关心的。比如渤海隧道。
到了山东，直接上渤海隧道工程现场，茅以升主持的渤海隧道，修建遇到的最大困难，就是速度问题。
技术上的难题早就解决了，因为早在五年前杨子实验室成立的时候，这个工程就立项了，之后五年时间，茅以升带领团队，解决了一个又一个工程难题。做实验、搞测量，光是前期准备就花费了300多万资金。
值得一说的是，这条隧道，将完全使用中国技术能力。跟当年的烟济铁路一样，是一条争气隧道，是一条可以提振民心士气的超级工程。
茅以升向杨潮简单介绍了一些他们的设计方案，采用的的是沉管法。现在海底清理出基槽，然后从海面上将预制出来的钢筋混凝土隧道慢慢下沉到基槽内，所有隧道对接完成后。连接密封起来，接着抽干净隧道中的海水，一条隧道就建成了。
基本原理很简单，但是在海底那么复杂的情况下施工，不遇到难题是不可能的。此前茅以升做了大量的实验，确定了预制隧道的结构，进行了耐压和耐腐蚀实验，甚至在首都南京段长江中都做过试验，修建了从南京通往对面浦口的过江隧道。
可以说准备工作，技术储备都已经够了，但是所有技术拿到大海这种高度复杂的环境中，都或多或少出现了问题。
在南京时候，他们在海底清理出基槽，铺设上碎石作为基础，非常轻松，可是到了海里，费力清理出的基槽，一次大风浪过后发现就又给海沙填平了。
当他们花费了半年时间清理出来的几十公里基槽被填平后，茅以升受到的第一次打击，那一次他直接就病倒了，病了半个月，瘦了十几斤。
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